前言：

前一段时间，单位的物业管理出公示，因为广场的改造，造成部分原停车位无法使用，为缓解停车困难，后续会清除绿化部分并对现有停车位进行重新划分，以应对实际的办公租户停车需求。

因为本身就是为了扩充停车位而进行的改造，那么长宽尺寸自然更是贴着标准线走，以便可以多划出位子，这就造成了左右间距相对较小，再遇到毛毛糙糙的车主，车门的磕碰痕迹就变得不可避免了，上一次洗车时，就发现左后车门有一处明显的痕迹，且已经磕破了漆面露出底漆。

还有什么能保障停车期间的数据留证？想起记录仪其实还有一个缩时录影功能，但是一直没有启用过，不知道它是否会更可靠一些？所以趁着假期有空来尝试一下！

重装取电降压线：

延时摄影（Time-lapse photography），又叫缩时摄影、缩时录影，是以一种将时间压缩的拍摄技术，目前也多叫作缩时录影。其拍摄的是一组照片或是视频，后期通过照片串联或是视频抽帧，把几分钟、几小时甚至是几天几年的过程压缩在一个较短的时间内以视频的方式播放。在一段延时摄影视频中，物体或者景物缓慢变化的过程被压缩到一个较短的时间内。

结合到自己的G600行车记录仪，它是采用每一秒一帧的方式，把30分钟视频时长压缩成一分钟的监控视频，以实现停车期间无缝录制。

要实现以上功能，需要配合专用的降压线来使用，因为开启缩时录影功能后，记录仪其实是一直处于工作状态，而记录仪本身的电池是无法满足长时间工作的，只能通过车辆电瓶进行取电，而且必须是VCC+ACC+GND的三头降压线。

前面说到，因为之前一直没有停车监控以及缩时录影的使用需求，所以虽然为了走线美观采用了保险丝盒降压线取电的安装方式，但是使用的降压线是很普通的ACC+GND双头的（站内以前经常推的9.9元的白菜降压线——九头蛇），车辆熄火就自动关机。所以这次需要重新走一次线。

▲带有VCC常电的降压线，才可以实现车辆熄火后仍然能对记录仪进行供电的功能，而ACC则是用来判断行车状态，何时正常录制，何时进行缩时录影（停车监控），各有各的用处，虽然无法直接使用双头的降压线接常电来替代。

▲原本保险丝盒走线，因为OBD取电的车萝卜抬头显示以及后装的自动防炫目后视镜都走这边走线了，所以显得比较凌乱。9.9元的降压线附带了独立的保险丝，负极也带了叉型端头，细节还是不错的。

▲自己的线已经走得太乱，借一张网图来说明下。车型版本不一样，保险丝盒内的保险丝预装也会不一样，因为某些车型没有对应功能配置，就不需要安装对应的保险丝，所以，这个图上的保险丝与实际的保险丝有一定出入。

▲但整体位置关系是一致的，就算留空，该位置仍然是对应预留功能的。

▲大众比较坑，原本应该是附带这样的一张说明卡片的，但是我在自己的车上没找到，包括车主手册说明书，都没有保险丝盒对应位置介绍……

通过保险丝盒取电，最常用的ACC取电位置是33号的点烟器保险丝，因为一般不走保险丝盒取电的话，往往就是点烟器取电，15A的保护电流也足够记录仪使用。

▲而另一个VCC常电的取电，则优先考虑了原本留空的位置，而我2015款自动舒适型朗逸，可用留空为41、42、52，用万能表测试之后发现，52位置为常电，而且空间比较宽裕，比较方便进行取电。

▲原来的降压线附带一个单独的保险丝插片，浪费了可耻，所以拆下来仍然接上ACC，这样，除了车辆原本的15A保险丝，记录仪单独使用一个5A的保险丝，出问题的话，也有双重保障。

▲VCC的取电使用留空的52号位置，但是因为没有提前准备类似刚才的保险丝接头，就直接采用粗暴的绕脚方式了，这个方式下，安装时候注意插入方向，未缠绕的一脚插入带电端，这样保险丝才会起到作用。

▲负极搭铁之后，先测试下记录仪功能是否正常，避免走线完成发现有问题还要再调整的麻烦。

▲测试没问题之后，就沿着A柱走线，记得预留合适的长度，并使用包布或者扎带进行固定，防止后期出现异响。

开启停车监控/缩时录影功能：

▲现在的行车记录仪一般都有对应的APP可以使用，除了WIFI传输记录视频之外，很多的设置都可以在APP上进行操作。使用了专用降压线之后，就可以对应开启停车监控以及缩时录影功能，不用担心设备供电问题，而且降压线也会监控车辆电瓶电压，确保不会低于保护电压造成车辆无法启动的问题。

▲停车监控与缩时录影其实两个独立功能：单独开启停车监控功能时，当记录仪判断车辆熄火后，会自动进入低功耗的待机模式，只有当车辆因为磕碰等原因引起震动时，它才会进行短时工作录制一小段视频，录制完成后就又进入待机状态；而缩时录影则是当记录仪判断车辆熄火后，采用一秒一帧的方式录制视频，起到的作用不是降低功耗，而是压缩录制文件的大小，以便保持更长的视频时间，一般24小时的缩时录影，只需要5G左右的存储功能。

通过以上的说明，可以发现，单纯的停车监控绝大部分时间是在低功耗模式下运行，对车辆的电瓶造成的负担并不严重，而缩时录影功能则是长时间正常运行的，功耗相对更大，车辆电瓶负担更大。

▲很多车主担心长时间使用车辆电瓶进行放电，会影响电瓶使用寿命，可能往往两三年就需要进行更换，而更换一块电瓶的价格并不便宜。所以，虽然缩时录影功能可以留存更长更完整的视频证据，但是是否有必要，还需要结合自己的实际情况考虑，很多时候，单纯的停车监控功能也足够起到留证作用（需要住哟，如果非正面碰撞后，对方不在录制时间内出现在记录仪镜头前就无法留证）。

相关行车记录仪推荐：

目前市面上的很多行车记录仪都附带了相关的功能，车主朋友们可以按自己的喜好进行选择：

▲目前自己在用的360 G600，京东直接有降压线套装版，实际使用下来，效果还算不错，就是GPS模块采用的分离式设计，长期行驶在颠簸路段，容易造成松动以至于丢失GPS信号，一单丢了信号，部分智能功能就会失效。录制的清晰度等没有大问题，最高1600P的清晰度也足够留证使用了。

▲记录仪市场经过多轮洗牌，互联网品牌早已占据大半江山，70迈就是其中一员，相比之前的360，体验过的70迈给我的感觉是APP更简洁，功能方面差别也不大，反正都是整合供应商，方案基本都是现成的，谁也不会比谁差到哪里去。

▲盯盯拍一直使用华为海思芯片，经过多个版本迭代，现在基本的功能效果还是非常优秀的，另外，相比其他品牌一般采用的外置TF卡，盯盯拍很早开始就采用eMMC5.1的内置存储，写入速度更快更稳定。而且比较有意思的是最新的SR2.0实景导航功能，很有赛车游戏的感觉。

▲为数不多的传统记录仪品牌，趴趴狗的N291的夜视能力一直是很有口碑的，升级款在保证夜视能力的前提下，在录制分辨率、帧率、编码格式、WIFI直连等方面都做了升级。喜欢传统品牌的话，趴趴狗可以作为一个很好的备选项。

▲同样是传统的记录仪品牌——DOD，之前一直考虑入手这个品牌的，但是有一段时间京东只有三方店在售，遂放弃……现在看到又有自营可选（虽然型号不丰富），后续还是挺想试试它的。

总结：

停车环境比较复杂的车友，还是挺建议开启停车监控的功能的，可以给各种意外的磕碰留存更多的证据，如果不是非常担心电瓶寿命，更可以结合上缩时录影功能。

相应的功能一般都需要配合专用降压线来实现，操作上并不算复杂，但是需要判断各保险丝对应的功能，建议结合手册等说明进行操作，尽量不要使用核心功能的保险丝位置，类似点烟器、收音机等位置以及原本留空的位置，都是很好的选择。